Không còn lo lắng về trục trặc điều hòa của máy kéo

Ngày nay, ngày càng nhiều máy kéo, máy gặt sử dụng điều hòa, môi trường làm việc của người lái xe cũng ngày càng tốt hơn. Tuy nhiên, với việc sử dụng điều hòa trên máy móc nông nghiệp ngày càng nhiều thì lỗi trong quá trình sử dụng điều hòa cũng ngày càng nhiều. Biểu hiện chung của lỗi điều hòa là không làm mát nhưng có rất nhiều nguyên nhân gây ra tình trạng không làm mát. Phổ biến nhất là không làm mát do mạch bị tắc và tiếp xúc phích cắm kém, không làm mát do rò rỉ chất làm lạnh trong đường ống, không làm mát do lỗi rơle và bộ điều khiển nhiệt độ, không làm mát do lỗi máy nén, không làm mát do hư hỏng đai máy nén, và không làm mát do lỗi ly hợp điện từ của máy nén. Do người lái máy kéo và nhân viên phục vụ nói chung chưa hiểu rõ cấu tạo, nguyên lý điều hòa trên xe nên việc bảo dưỡng, sửa chữa điều hòa trên xe đầu kéo hiện nay chủ yếu dựa vào nhân viên chuyên môn của các hãng điều hòa hoặc được thực hiện bởi các thợ bảo dưỡng điều hòa chuyên nghiệp. nhân sự trong xã hội, dẫn đến chi phí dịch vụ bảo trì điều hòa không kịp thời và cao, khiến người sử dụng và đại lý không hài lòng. Khuyến nghị các nhà sản xuất máy móc nông nghiệp nên tăng cường đào tạo kỹ năng cho nhân viên lắp đặt và gỡ lỗi điều hòa không khí để giảm thiểu những lỗi sử dụng sau này do lắp đặt và gỡ lỗi không đúng cách trong quá trình sản xuất; Thứ hai, chúng ta cần tăng cường đào tạo kỹ năng sửa chữa, bảo dưỡng điều hòa cho người sử dụng, đại lý và nhân viên bảo trì của mình để nâng cao tính kịp thời của các dịch vụ điều hòa; Thứ ba, các nhà sản xuất máy nông nghiệp phải phù hợp với sản phẩm của các nhà sản xuất máy điều hòa không khí nổi tiếng, không nên sánh ngang với máy điều hòa chất lượng thấp do các nhà máy nhỏ sản xuất. Điều hòa được thiết kế nhằm tăng sự thoải mái cho người lái, không gây bất tiện. Hãy chú ý đến chất lượng của điều hòa không khí phù hợp.

|Lớp học Máy Nông nghiệp|Điều hòa không khí máy kéo

Dưới đây chúng tôi sẽ giới thiệu nguyên lý và cấu tạo cơ bản của điều hòa không khí máy kéo, để các bạn có thể hiểu nhanh về điều hòa không khí máy kéo.

1, Nguyên lý cơ bản của máy làm lạnh máy kéo

Nguyên lý làm lạnh của điều hòa không khí cho máy kéo, ô tô và nhà ở là như nhau. Trong cuộc sống hằng ngày, ai cũng biết khi lau cơ thể bằng bông gòn tẩm cồn sẽ có cảm giác mát lạnh, điều này chứng tỏ khi chất lỏng chuyển sang dạng khí sẽ hấp thụ nhiệt, từ đó làm giảm nhiệt độ. Máy làm lạnh điều hòa không khí máy kéo sử dụng nguyên tắc cơ bản này. Trong sử dụng thực tế, quá trình làm lạnh của điều hòa không khí máy kéo chủ yếu được chia thành bốn quy trình dựa trên thứ tự dòng chảy của chất làm lạnh (chất làm lạnh): quá trình nén, quá trình ngưng tụ, quá trình tiết lưu, quá trình bay hơi, v.v. Bốn quá trình này quay vòng qua lại, sử dụng chất làm lạnh làm phương tiện để liên tục "vận chuyển" nhiệt bên trong cabin máy kéo ra bên ngoài xe, giúp giảm nhiệt độ không khí trong cabin và đạt được độ lạnh.

2, Các thành phần và chức năng chính của hệ thống lạnh điều hòa không khí máy kéo

Hệ thống lạnh điều hòa không khí máy kéo chủ yếu bao gồm năm bộ phận: máy nén, bình ngưng, bình sấy, van giãn nở, thiết bị bay hơi, v.v. Mỗi bộ phận được nối với nhau bằng ống đồng hoặc ống cao su áp suất cao để tạo thành một hệ thống khép kín. Chất làm lạnh lưu thông ở các trạng thái khác nhau của khí lỏng trong hệ thống khép kín này. Sơ đồ sau đây thể hiện các bộ phận và thành phần chính của hệ thống làm lạnh điều hòa không khí máy kéo, với thiết bị bay hơi 1 là bộ phận chính; 2 là van tiết lưu; 3 là cửa sổ kiểm tra; 4 là bể chứa sấy; 5 là bình ngưng; 6 là máy nén.

1. Chức năng chính của máy nén

Máy nén là nguồn điện đưa môi chất lạnh tuần hoàn liên tục trong hệ thống, đồng thời cũng là nguồn điện của toàn bộ hệ thống lạnh. Công suất của máy nén được động cơ truyền qua dây đai và máy nén thường được lắp đặt ở phía trước động cơ.

2. Chức năng chính của bình ngưng

Bình ngưng tương tự như bộ tản nhiệt của động cơ, chức năng chính của nó là xả nhiệt của chất làm lạnh. Thường được lắp đặt phía trước thùng nước của động cơ diesel trên máy kéo, sử dụng quạt động cơ diesel để tản nhiệt và làm mát mạnh.

3. Chức năng chính của bể chứa sấy

Bể sấy được nối nối tiếp phía sau bình ngưng, chủ yếu để sấy và lọc, đảm bảo hệ thống hoạt động bình thường. Nó thường được lắp đặt ở mặt trước của bình ngưng.

4. Chức năng chính của van tiết lưu

Van tiết lưu hay còn gọi là van tiết lưu được lắp đặt trước đầu vào của thiết bị bay hơi. Chức năng chính của nó là kiểm soát sự thay đổi tốc độ dòng chất làm lạnh, điều tiết và giảm áp suất của chất lỏng làm lạnh, đồng thời giảm từ áp suất ngưng tụ sang áp suất bay hơi.

5. Chức năng chính của thiết bị bay hơi

Chức năng của thiết bị bay hơi là làm bay hơi chất làm lạnh dạng lỏng và hấp thụ nhiệt bên trong cabin, từ đó làm mát không khí bên trong cabin. Nó thường được lắp đặt ở phía sau đầu cabin. Bên trong thiết bị bay hơi có một quạt gió, có thể điều chỉnh âm lượng để thổi liên tục không khí đã làm mát vào cabin.

3, Quy trình làm lạnh của điều hòa máy kéo

Chất làm lạnh dạng khí ở nhiệt độ thấp và áp suất thấp (áp suất môi chất lạnh khoảng 0.3MPa, nhiệt độ khoảng 0 độ ) đi qua thiết bị bay hơi trở thành khí làm lạnh nhiệt độ cao và áp suất cao (khi nhiệt độ bên ngoài là 30 độ, áp suất môi chất lạnh khoảng 1,7MPa, khoảng 7{{20}} độ ) sau khi đi qua máy nén. Chất làm lạnh nén đi vào bình ngưng qua ống xả, và khí làm lạnh nhiệt độ cao và áp suất cao đi vào bình ngưng. Dưới tác dụng làm mát cưỡng bức của quạt làm mát động cơ, chất làm lạnh sẽ tản một lượng nhiệt lớn qua bình ngưng ra không khí, khiến chất làm lạnh dạng khí ngưng tụ và tạo thành chất lỏng làm lạnh có áp suất cao và nhiệt độ trung bình (lúc này nhiệt độ của chất làm lạnh lỏng là khoảng 60 độ và áp suất khoảng 1,6MPa), sau đó đi vào bể chứa sấy. Chất làm lạnh sau khi được hấp thụ và lọc bởi bể chứa sấy sẽ đến thiết bị bay hơi thông qua van giãn nở. Chức năng lỗ nhỏ của van giãn nở (có đường kính chỉ khoảng 1mm), Áp suất và nhiệt độ của chất làm lạnh lỏng giảm mạnh (áp suất môi chất lạnh khoảng 0,3MPa, nhiệt độ khoảng 0 độ) và một lượng nhỏ chất làm lạnh lỏng (khoảng 15-20%) chuyển sang trạng thái khí, sau đó đi vào thiết bị bay hơi và trao đổi nhiệt với không khí bên trong cabin (khoảng 0,1MPa, 30 độ ), hấp thụ nhiệt bên trong cabin (truyền qua không khí). Sau khi hấp thụ nhiệt, chất làm lạnh trở thành dạng khí (áp suất khí làm lạnh là 0,2MPa, nhiệt độ khoảng 5 độ), sau đó chất làm lạnh dạng khí ở nhiệt độ thấp và áp suất thấp quay trở lại máy nén. Bằng cách này, nó được lưu thông trong hệ thống kín, liên tục hấp thụ nhiệt bên trong xe để làm mát cho đến khi đạt được nhiệt độ cài đặt yêu cầu bên trong xe.